湖北又多了一條鐵路！

1月18日上午，一列裝著鉀肥的列車緩緩駛進(jìn)枝江市姚家港站，標(biāo)志著湖北首條自主運(yùn)營貨運(yùn)鐵路——紫云鐵路正式開通。這也是宜昌首條貨運(yùn)鐵路。

紫云鐵路由省交投集團(tuán)和中鐵十一局共同建設(shè)，總投資近24億元。該鐵路與國鐵焦柳線枝江站接軌，連接猇亭工業(yè)園、白洋物流園、姚家港化工園區(qū)，以及云池、白洋、田家河、姚家港四個港口，線路總長約36公里，分為枝云（枝江至云池）、枝姚（枝江至姚家港）兩段。

每年為企業(yè)節(jié)省1億元

省交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該鐵路打通了3個園區(qū)及沿江港口企業(yè)的“最后一公里”，大大降低了運(yùn)輸成本。一方面與國鐵網(wǎng)相連，貨物可直接通過鐵路進(jìn)出，減少了汽車轉(zhuǎn)駁；另一方面，實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)，原材料、貨物可以享受“一站式”服務(wù)。

首趟列車裝載的鉀肥是從青海省發(fā)出的，1月18日抵達(dá)枝江站，編組后進(jìn)入紫云鐵路，在姚家港車站卸貨，直接運(yùn)往300米外的三寧化工。三寧化工人士介紹，以前，從外地采購的煤、鉀肥等原料通過火車運(yùn)到枝江站后，需換汽車運(yùn)輸20多公里到工廠，現(xiàn)在可以直達(dá)“廠門”。紫云鐵路開通后，每年至少為公司節(jié)省運(yùn)輸成本1億元。

與在建的當(dāng)遠(yuǎn)鐵路相連

據(jù)悉，紫云鐵路還與正在建設(shè)的當(dāng)遠(yuǎn)鐵路相連，待當(dāng)遠(yuǎn)鐵路通車后，園區(qū)企業(yè)所需要的磷礦石等原料，可直接在遠(yuǎn)安、宜昌夷陵區(qū)等地火車裝載，運(yùn)到廠區(qū)。同時，大量磷礦石還可運(yùn)到港口，走水運(yùn)分撥到各地。

據(jù)測算，紫云鐵路到2020年貨運(yùn)能力將達(dá)到664萬噸，到2030年達(dá)到1101萬噸。省發(fā)改委人士表示，紫云鐵路開通，對進(jìn)一步提升宜昌在長江中上游區(qū)域的綜合交通樞紐地位、打造沿江萬億經(jīng)濟(jì)走廊提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)支撐，同時對減少公路貨物運(yùn)輸、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)發(fā)揮重要作用。

目前，湖北已通車的地方貨運(yùn)鐵路已有3條，除了紫云鐵路，還有長荊鐵路與江漢平原貨運(yùn)鐵路——長荊鐵路。

長荊鐵路位于湖北境內(nèi)，2002年10月全線竣工，并開通貨運(yùn)列車。這條鐵路東起漢丹線的長江埠火車站，西至焦柳線的荊門火車站，途經(jīng)應(yīng)城、天門、京山、鐘祥、荊門等地。

長荊鐵路沿線不僅是我國的主要糧棉油生產(chǎn)基地，同時蘊(yùn)藏著豐富的石油和大量的磷、石膏、鹽等礦產(chǎn)資源。這條鐵路修建后極大地促進(jìn)了沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和礦產(chǎn)資源開發(fā)，對帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。

江漢平原貨運(yùn)鐵路

2018年12月，江漢平原貨運(yùn)鐵路正式開通運(yùn)營。這條鐵路從長荊鐵路天門站引出，包括天門至仙桃、天門至潛江兩條支線，穿越天門、仙桃、潛江、漢川4市，全長121公里，設(shè)天門東、沉湖、仙桃東、岳口、潛江北5個車站。

開通運(yùn)營初期，江漢平原貨運(yùn)鐵路的天門東、仙桃東站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，待條件成熟后，沉湖、潛江北站也將辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這一鐵路的建成投用，對完善江漢平原腹地綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化地區(qū)路網(wǎng)，降低物流成本，加快武漢城市圈經(jīng)濟(jì)社會一體化進(jìn)程，提升區(qū)域競爭力等都將發(fā)揮積極作用。

本文轉(zhuǎn)載于新華網(wǎng)，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系我們刪除